乘联分会数据炫夸，2月新能源乘用车国内零卖销量达到68.6万辆，同比增长79.7%。
【月度分析】2025年2月份寰宇乘用车市集分析
2月寰宇乘用车市集归来
零卖：2月寰宇乘用车市集零卖138.6万辆，同比增长26.0%，环比着落22.8%；本年1-2月累计零卖317.9万辆，同比增长1.2%。2月零卖处于积年2月零卖历史高位，1-2月复原正增长，市集发挥较强。
丝袜控由于2025年春节在1月29日，2025年2月是春节后的开局月，跟着2025年报废更新与置换更新政策的迟缓启动，加之车企主动表露价钱预期，总体车市价钱战相对往年和睦一些。从乘联数据追踪看，2023年的乘用车车市促销增5.7个百分点的力度最猛，2024年促销力度放缓到3.2个百分点，2025年1-2月的促销进一步昭彰随便，尤其是燃油车市集的价钱促销基本安详。近期国表里宏不雅环境的变化好于预期，消费者消胆寒态相对安详，重叠车企营销行为在春节时代的抓续发力和旧年2月销量基数低，因此本年2月车市强于2024年春节后的低迷走势，终止2025年2月的春节后开门红。
节前受春节远程出行及气温影响，消费者对新能源的续航补能更为明锐，新能源浸透率出现显耀的季节性回落。由于消费者对价钱预期仍较激烈，近期部分主力厂商插混车型的促销幅度增多较大，同期诱骗“两新”补贴政策开展较强的促销宣传。在本年中国智能AI规模出现DeepSeek对全球科技竞争状貌产生了要紧影响。DeepSeek的告捷撼动了依赖算力堆砌的传统AI发展景况，由于DeepSeek低算力、低本钱、较好性能的本性，使得大规模车端快速运用成为可能。这次总理政府使命陈说中将智能网联新能源汽车定位为新一代智能结尾，增强了智能座舱和智驾等主见的消费指点，各家都在引入，增量恶果较好。跟着节后复工和天气转暖等身分影响，消费者的偏好发生昭彰鼎新，新能源浸透率逐周快速普及，成为节后乘用车市集复原的主要驱能源。
2025年2月乘用车市集的特征：一、2月乘用车厂商批发和出口均创历史新高，厂商戮力终止春节后的销量开门红；二、2025年1月乘用车零卖同比着落24.5万辆，2月同比增长28万辆，终止2025年1-2月国内零卖累计1.2%的正增长；三、价钱战相对和睦，2月传统燃油车的促销21.7%，较上月着落0.2个点。2月非直营景况的新能源车促销迟缓达到12.5%的高位，较上月增多1.6个百分点；四、自主品牌乘用车2月批发份额冲突70%，国内零卖份额冲突65%，均较旧年增长11个百分点傍边；五、2025年2月默契心态趋于表露，2月厂商库存着落4万辆，渠说念库存增长3万辆，总体着落1万库存，而旧年同期厂商与渠说念库存总体着落17万辆；六、新能源车国内零卖浸透率回升到49.5%，主淌若报废更新和以旧换新拉动新能源强势增长；七、2025年1-2月自主燃油乘用车出口42万，较同期的44万出现5%下滑，自主新能源出口增长111%，但新能源占自主出口35%，燃油车仍是出口中枢主力。
2月自主品牌零卖91万辆，同比增长51%，环比着落17%。当月自主品牌国内零卖份额为65.6%，同比增长10.6个百分点。2月自主品牌批发市集份额71%，较旧年同期增长12个百分点；自主品牌在新能源市集和出口市集取得昭彰增量。头部传统车企转型升级发挥优异，比亚迪汽车、祯祥汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱等传统车企品牌份额普及昭彰。
2月主流结伴品牌零卖33万辆，同比着落2%，环比着落33%。2月德系品牌零卖份额17%，同比着落4.3个百分点，日系品牌零卖份额10.7%，同比着落3.7个百分点。好意思系品牌市集零卖份额达到5%，同比着落1.4个百分点。
2月豪华车零卖15万辆，同比着落8%，环比着落30%。2月豪华品牌零卖份额10.8%，同比着落4个百分点，传统豪华车市集零卖份额发挥较好。
出口：本年总体汽车出口连接旧年强势增长特征，2025年1-2月份，中国汽车整车出口达到了97万辆，同比增长17%。乘联数据：2月乘用车出口（含整车与CKD）34.9万辆，同比增长11%，环比着落8%，1-2月乘用车厂商出口73万辆，同比增长6%。2月新能源车占出口总量的33.9%，较同期增多4.4个百分点。2月自主品牌出口达到31万辆，同比增长27%，环比着落1%；结伴与豪华品牌出口3.5万辆，同比着落47%。
分娩：2月乘用车分娩173.6万辆，同比增长38.7%，环比着落17.4%。1-2月乘用车分娩382.9万辆，累计同比增长16.5%，2月乘用车分娩仅较历史同期高点2017年的179万辆低6万辆，商量春节身分的影响，分娩合座发挥超强，为方位稳增长孝顺雄伟。2月豪华品牌分娩同比着落17%，环比着落25%；结伴品牌分娩同比增长10%，环比着落27%；自主品牌分娩同比增长66%，环比着落13%。
批发：2月寰宇乘用车厂商批发176.7万辆创当月历史新高，同比增长33.8%，环比着落16.0%；1-2月寰宇乘用车厂商批发386.5万辆，同比增长12.7%。受渠说念去库存较少的促进，2月乘用车批发同比增速较零卖增速高8个百分点。2月自主车企批发125万辆，同比增长60%，环比着落13%。主流结伴车企批发36万辆，同比增长8%，环比着落19%。豪华车批发16万辆，同比着落23%，环比着落26%。
2月乘用车主力厂商总体批发发挥分化，祯祥汽车、奇瑞汽车、长安汽车等同、环比发挥均较强。2月10万辆以上销量的乘用车厂商共3家（1月5家，旧年同期3家），占合座市集份额39%。万辆以上批发量的33家乘用车厂商环比正增长的有10家，其中环比增长10%以上的有5家，广汽本田、上汽通用五菱、广汽埃安等厂商相对冲劲较足。
库存：由于2月厂商批发强力冲刺，2月厂商批发高于分娩4万辆，而厂商月度国内批发高于零卖3万辆，2月总体乘用车国内渠说念库存增多3万辆（旧年同期降10万辆），导致批发增速大幅高于零卖8个百分点。
新能源：
2月新能源乘用车分娩达到81.9万辆，同比增长85.9%，环比着落12.8%；1-2月累计分娩175.9万辆，增长48.1%。
2月新能源乘用车批发销量达到83.0万辆，同比增长79.6%，环比着落6.7%；1-2月累计批发171.9万辆，增长48.0%。
2月新能源乘用车市集零卖68.6万辆，同比增长79.7%，环比着落7.8%；1-2月累计零卖143.0万辆，增长35.5%。
2月新能源乘用车厂商出口11.8万辆，同比增长27.8%，环比着落15.2%；1-2月累计出口25.7万辆，增长28.8%。
1)批发：2月新能源车厂商批发浸透率47.0%，较2024年2月普及12个百分点。2月，自主品牌新能源车浸透率62%；豪华车中的新能源车浸透率27%；而主流结伴品牌新能源车浸透率仅有3%。
2月纯电动批发销量47.8万辆，同比增长69.6%，环比着落7.7%；2月狭义插混销量28.8万辆，同比增长137.7%，环比着落3.1%；2月增程式批发6.3万辆，同比增长7.4%，环比着落14.0%。2月新能源批发结构中：纯电动57.6%、狭义插混34.8%、增程式7.6%，2024年2月为纯电动61%、狭义插混26%、增程式13%。2024年全年新能源批发结构中：纯电动58%、狭义插混32%、增程式10%，近期狭义插混增速大幅高于增程式。
2月B级电动车批发13.6万辆，同比增长27%，环比着落25%，占纯电动份额28%。纯电动市集的A00+A0级经济型电动车市集较好，其中A00级批发销量12万辆，同比增长164%，环比增长3%，占纯电动的25%份额，较旧年同期增长9个百分点；A0级批发销量11.6万辆，占纯电动的24%份额，同比增长3个百分点；A级电动车9.8万，占纯电动份额20%，同比着落2个百分点；各级别电动车销量分化，消费升级的高端化态势昭彰。
2月乘用车批发销量超两万辆的车型有10个（上月22个），比亚迪宋（89，650辆）、海鸥（41，223辆）、宏光MINI（37，184辆）、星越（29，390辆）、祯祥星愿（28，591辆）、小米SU7（23，728辆）、Model3（22，656辆）、比亚迪秦（22，211辆）、缤越（21，034辆）、秦L（20，222辆）。其中新能源位列总体乘用车车型销量前3位，春节后的星越、缤越等燃油车主力车型国内发挥仍很强。
2）零卖：2月新能源车国内零卖浸透率49.5%，较旧年同期浸透率普及15个百分点。2月国内零卖：自主品牌中的新能源车浸透率70%；豪华车中的新能源车浸透率23%；而主流结伴品牌中的新能源车浸透率仅有4%。从月度国内零卖份额看，2月主流自主品牌新能源车零卖份额73%，同比增多4.4个百分点；结伴品牌新能源车份额2.1%，同比着落1.9个百分点；新势力份额19.9%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.6个百分点；特斯拉份额3.9%，同比着落4个点。
3）出口：2月新能源乘用车出口11.8万辆，同比增长27.8%，环比着落15.2%。占乘用车出口33.9%，较旧年同期增长4.4个百分点；其中纯电动占比新能源出口的59%（旧年同期84%），行动核狂躁点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%（旧年同期31%）。伴跟着中国新能源车的规模上风露馅和市集膨大需求，中国制造的新能源品牌家具越来越多地走出洋门，在国外的招供度抓续普及。诚然近期受到外部国度的一些干涉，但自主插混出口发展中国度增长迅猛，远景光明。2月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪（67，025辆）、奇瑞汽车（11，100辆）、祯祥汽车（5，124辆）、上汽通用五菱（4，552辆）、长安汽车（4，266辆）、上汽乘用车（4，154辆）、特斯拉中国（3，911辆）、沃尔沃亚太（3，578辆）、东风汽车（2，607辆）、小鹏汽车（2，502辆）、长城汽车（1，861辆）、零跑汽车（1，616辆）、极星汽车（1，504辆）、广汽埃安（1，133辆）、智马达汽车（973辆）、赛力斯（448辆）、哪吒汽车（364辆）、一汽红旗（350辆）、东风本田（300辆）、江铃汽车（172辆）、上汽大通（133辆）、江淮汽车（121辆）、华晨良马（104辆）、悦达起亚（103辆）。其他车企新能源出口也有一定例模。从自主品牌出口的国外市集零卖数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口统统主力，上汽等自主品牌微型电动车前期在欧洲发挥较强，近期受到相应的针对性加税措施影响，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争中枢，咱们急需指点电动车发展微型化的财税政策和C7驾照等配套政策，饱读吹小微型电动车发展，这么才能让中国电动车可抓续走向世界。行动与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，自主插混车型在国外燃油车市集竞争中，依托低油耗、长续航的上风，在国外市集分流燃油车的发挥日益隆起，但燃油车是国外主力出口车型，咱们急需微型燃油车的家具表露出口。
4）车企：2月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源起首地位；以比亚迪汽车、祯祥汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混发挥抓续较强。在家具投放方面，跟着自主车企在新能源道路上的“多线并举”策略的实施，市集基盘抓续扩大，厂商新能源月度批发销量冲突万辆的厂商达到15家（同比增5家，环比增1家），占新能源乘用车总量92%（上月92%，旧年同期77%）。其中，比亚迪（318，233辆）、祯祥汽车（98，433辆）、上汽通用五菱（55，319辆）、奇瑞汽车（40，053辆）、长安汽车（35，207辆）、特斯拉中国（30，688辆）、小鹏汽车（30，453辆）、欲望汽车（26，263辆）、零跑汽车（25，287辆）、小米汽车（23，728辆）、东风汽车（18，802辆）、赛力斯（16，504辆）、长城汽车（15，105辆）、广汽埃安（14，482辆）、蔚来汽车（13，192辆）。
5）新势力：2月新势力零卖份额19.9%，同比增多2.6个百分点。其中国内乘用车零卖冲突1万辆的是：比亚迪（205，711辆）、祯祥汽车（93，309辆）、长安汽车（44，405辆）、上汽通用五菱（40，579辆）、小鹏汽车（27，951辆）、特斯拉中国（26，777辆）、欲望汽车（26，263辆）、奇瑞汽车（25，584辆）、小米汽车（23，728辆）、零跑汽车（22，064辆）、鸿蒙智行（215，17辆）、广汽埃安（19，785辆）、东风汽车（18，770辆）、长城汽车（13，244辆）、蔚来汽车（13，192辆）。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪汽车、祯祥汽车、长安汽车、上汽通用五菱等车企国内新能源零卖很好。
6）普混：2月闲居羼杂能源乘用车批发5.3万辆，同比增长24%，环比着落27%。其中一汽丰田（21，589台）、广汽丰田（20，483辆）、长安福特（3，138辆）、东风本田（2，933辆）、广汽本田（2，202辆）、东风汽车（1，401辆）、广汽传祺（869辆）、东风日产（507辆）、祯祥汽车（281辆）、江苏悦达起亚（28辆），羼杂能源的自主品牌销量迟缓普及。
3月份寰宇乘用车市集预测
2025年3月共有21个使命日，与旧年3月抓平。由于春节假期后的九行八业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。
春节后是新品推出的病笃时刻点，许多厂商的新车在遍及推出。在国度促消费政策激动下，许多省市出台了相应促消费政策，重叠车展等线下行为的全面复原也将加速都集东说念主气。由于近期的碳酸锂等价钱处于低位，故意于厂商抓续优化新能源车型的本钱结构和家具迭代，车市眷注度也将抓续升温。
2025年汽车行业政策补贴和优惠力度再创新高，成为撬动合座汽车市集振作、加速新能源消费过渡到大家普及阶段的关节身分。报废政策扩围，揣测本年报废更新可达500万辆，报废补贴金额约900亿元傍边，而各地的置换政策表露有劲度，揣测可置换1000万辆，近1300亿元。同期本年的新能源车产销揣测1600万辆傍边，带来2万多亿元的销售额；2025年是车辆购置税免税政策优惠的临了一年，在面前的新车销售市集规模下，揣度不错开释出约2000亿的车购税免税利好。这么所有等于4000多亿的规模，联系于5万亿的汽车销售额，4000亿补贴的力度可谓是历史陌生的，对车市发展的守旧力度也属史上超强水平。
由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的多极化新征象，故意于抓续表露消费走势，由此揣测2025年3月中国乘用车市集销量将保抓较强增长，新能源汽车将成为主要驱能源，传统燃油车市集则链接萎缩。“政策守旧、时代特出和消费升级”将是激动市集发展的关节身分，在中国品牌走向全球的大布景下，减少对燃油车脑怒性政策，终止“油电同强”，对表露国表里车市销售和供应链稳步升级都将有更好的激动作用。
智能网联新能源汽车定位为新一代智能结尾
2025年政府使命陈说对汽车行业的重心使命定位为鼎力发展智能网联新能源汽车的新一代智能结尾。国度将智能网联新能源汽车定位为“新一代智能结尾”，象征着汽车产业从“交通用具”向“智能迁徙空间”的鼎新。这一智能结尾计策激动多规模时代深度交融：L4级自动驾驶、车联网（V2X）、AI算力（≥500TOPS芯片）及车云一体化架组成为中枢冲突宗旨，同期构建"硬件+软件+做事"的生态闭环。通过国产芯片、云诡计等产业链协同，诱骗智谋城市与交通系统的数字化基建，汽车正成为链接东说念主、车、路的智能结尾载体，助推新能源浸透率诡计（2030年50%）与数据经济规模冲突万亿元。整车企业需以时代自研与生态共建双轮驱动转型。时代层面，加速L3/L4级自动驾驶系统、车规级操作系统及固态电板的研发运用，配置OTA升级能力；生态层面，连络科技企业、方位政府打造创新定约，洞开车载接口构建开导者生态，同步布局超充集结。用户运营端，通过场景化座舱、订阅制做事及数据财富运营普及附加值，同期强化数据安全与伦理合规体系，霸占迁徙智能空间的语言权。
实施旅途上，短期聚焦L3量产与基础车联网配置，中期终止城市NOA导航与跨品牌车路协同，遥远诡计2035年前达成完全自动驾驶并主导全球圭表。这场变革实质是"迁徙智能结尾"争夺战，企业需超越传统制造想维，通逾期代、生态、用户的协同创新，重构产业价值链与交易景况。
2024年寰宇乘用车区域流向分析
2024年合座经济发展相对安详，在国度报废更新补贴与各省以旧换新政策的共同促进之下，2024年国内车市零卖增长相对较好。尤其是乘用车零卖终止了6%的较强增长。从区域结构来看，2024年小城和县乡市集、朔方地区对车市拉动尤为昭彰。尤其西北地区、东北地区等车市发挥较强，终止了扫数朔方车市、中西部车市小城县乡市集拉动车市增长的新状貌。
2024年的经济最发达地区的车市地位着落，最不发达地区的车市地位回升，从汽车私车普及看这是很好的事情。2024年华北地区13.4%份额，较2023年增多1.1个百分点且较2019年增多0.3个百分点；西北较2023年增多1.1个百分点且较2019年增多0.9个百分点；东北地区较2023年增多0.1个百分点且较2019年增多0.6个百分点。近几年的“三北”地区发挥很强，本年份额抓续回升。在2023年西北和东北的份额启动昭彰回升，而西北还是是历史高点，东北的发挥亦然回升到2018 年的水平。
华南地区2024年14.2%份额，较2023年着落0.3个百分点且较2019年着落0.6个百分点；华东地区2024年16.2%份额，较2023年增多0.1个百分点且较2019年增多1.3个百分点。近几年华东地区照旧在份额走强的高位，仅华南地区近两年抓续下滑，这也与内需激动发展经营，江苏、浙江与上海的新能源车发挥较强。
2024年车市区域消费结构变化与中国新能源车发展从中枢城市政策拉动到全面浸透普及阶段，同期车市消费与区域东说念主口回流等都有密切的经营。国度报废更新和以旧换新的政策关于老旧车辆保有量较高的朔方、低收入地区是补贴利好，激动老旧车辆报废更新，拉动朔方车市较好发展。跟着老龄化趋势、中老年农民工返乡、大学生返省返乡的比例普及，由此带来了县乡市集级车市消费较好发展态势。朔方地区的资源丰富，且“一带一说念”贸易在不断增长，这进一步拉动了西北等地区的车市增长。
减少对燃油车的脑怒性政策——促进汽车消费
跟着世界能源翻新的趋势不断变化，石油零落论还是逾期，好意思国特朗普政府的能源环境计策对世界的影响雄伟。咱们出口汽车后劲雄伟，要保证燃油车的基本市集规模，表露燃油车产业链，终止“油电同强”，确保中国汽车的出口上风和可抓续性。刻薄减少对燃油车的脑怒性政策，共同促进汽车消费。
在能源规模的探讨中，“世界石油零落论” 曾甚嚣尘上，一度激发全球对能源危境的畏缩。但潜入探究后会发现，这一表面存在诸多破绽，实则是异常的。从石油储量数据来看，挪威雷斯塔能源发布陈说炫夸全球可采石油储量约为1.572万亿桶，远超1980年的6826亿桶。中国石油频年在塔里木盆地发现储量高达10亿吨的超深大油气田，在鄂尔多斯盆地也发现储量超10亿吨的新页岩油田。这些不断新增的储量讲明，石油并非如零落论所预言的那般行将铺张。
国内新能源车的高速发展，市集浸透率冲突50%，这是车企时代冲突与国度政策守旧的共同终止。由于新能源车的税收体系莫得配置，已往将面对雄伟的税收压力。肖似俄罗斯的汽车报废税等，新能源车的报废税势必更高。许多消费者莫得新能源车的报废税收主见，已往新能源车的诸多税收都会配置的，如果咱们不配置，国外也会迟缓配置新能源车的平等税收体系的。
在2025年新能源车还是是乘用车主力的布景下，按照政府使命陈说的精神，刻薄摄取多种措施终止“油电同强”，促进汽车消费。
A.税费平允化
跟着2025年末新能源车10%车购税免税政策的按要领退出，新能源车与燃油车的税收统筹均衡的使命行将启动。汽车制造和使用的税收孝顺雄伟，怎么终止新能源车与燃油车税收平允化亦然确保国度空洞税收表露的势必商量范围。
B.取消燃油车不对理甩掉
在交通科罚方面，取消对燃油车的不对理限行、限购政策。说念路拥挤不错凭证城市的交通现实情况，摄取更科学的交通科罚妙技，如智能交通系统等，来缓解交通压力，而不是通过甩掉燃油车来达到目的。尤其是近守望多城市拥挤还是昭彰改善，城市东说念主口也出现萎缩。
C.斡旋环保和积摊派控圭表
制定斡旋的环保圭表，对燃油车和新能源车一视同仁。在加强对燃油车环保监管的同期，也要眷注新能源车在电板回收、分娩经过中的环境影响等问题，确保两者在环保方面都能达到相应的圭表。燃油车的时代管控措施过于严苛，新能源车的积摊派控破绽太大，这些都应该有用的改善。
D.加大燃油车时代饱读吹
燃油车时代升级：加大对燃油车时代研发的进入，激动燃油车的节能减排时代发展，提高燃油遵循，裁汰尾气排放。饱读吹车企研发更先进的发动机时代、羼杂能源时代等，使燃油车在性能和环保方面都能有更好的发挥。
E.消费者宣传
加强抵消费者的宣传，提高消费者对燃油车和新能源车的矍铄，让消费者大要凭证我方的现实需乞降使用场景，感性摄取购买燃油车或新能源车。通过宣传和履行，摈斥消费者对新能源车的污蔑和担忧，同期也让消费者了解燃油车的时代特出和上风。
F.完善市集机制
配置健全汽车市集的竞争机制，加强市集监管，防护不正派竞争行径。确保燃油车和新能源车在市集上大要平允竞争樱井莉亚电影，企业大要凭证市集需乞降自己上风，自主摄取发展燃油车或新能源车时代道路。